Esta mañana, en el aparcamiento de motos cerca de mi trabajo he descubierto una de esas joyas que circulan aún por nuestras ciudades, toda una vespa clásica perfectamente restaurada. Hasta hoy no había visto una Vespa 150 Struzzo de 1955 y sin duda ha sido un gran momento. Os dejo las fotos hechas con el movil.
Ya hablamos en anteriores entradas del re-lanzamiento de la VESPA PX como una de las mayores novedades para el 2011, ahora nos vamos a detener en el resto de modelos que han sufrido alguna modificación dignas de mención.
Vespa S Sport
Si como una de las novedades más notorias del grupo Piaggio en 2011 es la resurrección de la "nueva" Vespa PX es que algo ocurre. Es cierto que son numerosos los vespistas que tras el cece de fabricación de este modelo mítico en 2007 reclamaban un modelo de similares características para cubrir una demanda constante que se interesa principalmente por modelos clásicos. La PX de 2011 es muy similar a la de 1977, de la que se han vendido más de 3.000.000 millones de ejemplares. Se recupera el sistema de cambio de marcha acoplado en el manillar que habían perdido los modelos nuevos de Vespa en los que predominan la tecnología y la función por encima de miradas nostálgicas del pasado. Las mayores novedades tecnológicas la aporta el sitema halógeno del faro delantero, el nuevo sillón, inspirado en un aire aun más retro, los puños con el logotipo de Vespa y la rejilla decorativa con un toque sport empleada por Piaggio en sus nuevos modelos desde 2009. Se presentan dos motores de 125 cc y 150 cc, refrigerados por aire con starter automático accionando el pedal.
Entre todos los amantes de las Vespas hay un modelo que no parece contar con demasiados adeptos. Me refiero a la Vespa "Cosa", lanzada en 1990 con grandes pretensiones que quedaron rápidamente disipadas. Presentaba respetables adelantos tecnológicos y técnicos, pues contaba con unos frenos hidráulicos que permitían una frenada más eficaz, un hueco debajo del sillón, donde cabe un casco integral [con mayor capacidad que en los modelos actuales, donde caben sólo determinados cascos jet], los intermitentes perfectamente integrados, un sistema de encendido electrónico y la admisión de aceite por separado. El problema, si es que presentaba alguno, era su diseño, pues se aleja de las líneas curvas y sinuosas de sus predecesoras, en un intento de modernización para captar a un público nuevo que se estaba decantando por la adquisición de modelos japoneses que irrumpieron en Europa con mucha fuerza, compitiendo en un segmento de mercado reservado anteriormente casi con exclusividad a la marca de Pontedera.
Habría que decir que la Vespa Cosa es un producto de su tiempo, es decir que es fruto de una idea del diseño que se aleja de las formas divertidas de los 80’ para incidir en la funcionalidad como referente de todo. Un momento donde los colores vivos desaparecen de la publicidad, el arte o cualquier producto industrial; un momento donde las líneas puras, generalmente la línea recta, es sinónimo de progreso; un momento donde el Arte Minimal se impone, pues el mítico lema “menos es mas” influye en todas las facetas de la vida. .jpg)
La factoría de Pontedera, muy atenta a los gustos de los “vespistas” ha realizó un sondeo de mercado y lanzó la nueva Vespa S, en la versión de 50 cc y 125 cc., inspirada de manera inequívoca en la mítica Vespa Primavera de los 70, que en su primera comercialización se denominaba precisamente “special”. La Vespa S actual, es la respuesta de Piaggio a la perdida de clientes en este segmento del mercado. Como todos sus modelos, tiene chasis de chapa, partiendo de la basa de la Vespa LX; la suspensión de la rueda delantera se distingue por el clásico sistema de brazo articulado con amortiguador; el guardabarros delantero se ha estilizado para darle un aire más dinámico; el asiento, tanto en la versión racing como touring, tiene un aspecto retro, pues se ha incluido como ornamento una franja blanca que lo circunda por completo y que recuerda a los modelos sport del pasado.En las seis décadas de historia de Vespa se han fabricado un total de 140 modelos diferentes, sin contar algunos experimentos que no llegaron a comercializarse. Es difícil decantarse por el modelo más importante. Se puede hablar del más fabricado, del más exportado, del más fotografiado, del más demandado por los coleccionistas, del mas… Y sin duda, habrá diversidad de opiniones, ya que siempre habrá razones para elegir uno u otro. En este somero resumen, hemos incluido aquellos modelos que, por una razón u otra, han marcado un paso hacia delante en la historia Vespa.
Vespa 98, 1946 - Esta fue la primera Vespa. Equipaba un propulsor de 98 cc, con un potencia de 3,2 CV a 4.500 r.p.m., que le permitían alcanzar los 60 km/h. Estuvo en producción 2 años: en 1946 se fabricaron del 1 al 2464; y en 1947, del 2.465 al 18.079.
Vespa 125, 1953 - Este modelo marcó el primer cambio importante en el motor: cilindro, compresión y relaciones de caja fueron modificadas. La potencia aumentó a 5 CV a 5000 r.p.m., y la velocidad máxima alcanzó los 75 km/h. Este fue el primer modelo fabricado en la planta madrileña del grupo.
La Vespa 125 U, 1953 – Ese mismo año se lanzó la versión utilitaria, cuya principal aportación fue el cambio en la ubicación del faro delantero, que pasó de la parte superior del guardabarros al manillar.
Vespa 150 GS, 1955 – Es muy apreciada entre los aficionados. Tenía numerosas innovaciones: el motor de 150 cc, caja de cambios de 4 velocidades, asiento largo de serie, manillar y faro integrados en una sola pieza, llantas de 10”... Fue la primera en alcanzar los 100 km/h., gracias en parte a una carrocería mucho más aerodinámica.
Vespa 160 GS, 1962 - Nació para continuar el éxito de mercado de la primera GS, con un diseño completamente nuevo. Se incorporaron nuevas suspensiones, silenciador y carburador de nuevo diseño. Su potencia alcanzó los 8,2 CV a 6.500 r.p.m.
Vespa 50,1964 – Fue la primera Vespa en montar un propulsor de 50 cc. Nacida para sacar provecho al nuevo código de carreteras Italiano que exigía matrícula en motores de mayor cilindrada. Extremadamente versátil y fiable, el motor presentaba una nueva arquitectura, con el cilindro inclinado 45º con respecto al suelo. Este fue el último diseño que realizó Corradino D'Ascanio antes de retirarse.
Vespa 180 SS, 1965 - Marcó una nueva fecha histórica en el desarrollo de motores (el cubicaje alcanzó los 181,14 cc) y la potencia creció hasta los 10 CV. Estas cifras, junto con un frontal mejorado aerodinámicamente hablando, le permitió alcanzar la barrera de los 105 km/h.
Vespa 125 Primavera, 1968 - Junto con la posterior versión PX, fue el modelo que más años ha estado a la venta. Derivada de la 125, pero con importantes diferencias en el motor, que le permitían una velocidad punta superior en 10 km/h. Esta versión estrenó el p r á c t i c o gancho para bolsas.
Vespa 50 Elestart, 1970 – Esta versión supuso un punto de inflexión, ya que abandonaba
el clásico arranque de patada por un práctico arranque eléctrico.
Vespa P 125 X, 1978 - La PX marcó un nuevo paso hacia delante, siendo su carrocería completamente rediseñada en aras de mejorar las prestaciones dinámicas. Por primera vez, la guantera se ubicó en la parte posterior de la columna de dirección.
Vespa PK 125, 1983 – Reemplazó a la mítica Primavera. Y aunque aparentemente los cambios no fueron muy importantes, desde el punto de vista técnico, sí. : por ejemplo, las soldaduras del chasis no eran superpuestas, sino integrales.
Vespa T5 Pole Position, 1985 - La T5 fue la versión ultra deportiva de la serie PX. Equipaba un nuevo motor con cilindro de aluminio, además de un nuevo diseño, especialmente en la parte trasera y alrededor del faro delantero, que incorporaba una agresiva cúpula con un pequeño parabrisas de plexigas .
Vespa ET2 y ET4, 1996 - Fue lanzada en Roma en septiembre de 1996 para celebrar los 50 aniversario del scooter más famoso del mundo. Tenía un nuevo diseño más aerodinámico, que sin embargo también se asemeja a versiones anteriores de la Vespa. Estaba disponible con propulsores de 5 0 cc ( E T 2 ) y 1 2 5 cc ( E T 4 ) .
Vespa Gran Turismo, 2003 -La GT es una de las últimas versiones del mítico modelo. Tiene muchas innovaciones como el uso de motores 4T de 125 y 200 cc refrigerados por agua, freno de disco en ambas ruedas, llantas de 12 pulgadas, caja de cambios automática, catalizador, además de arranque eléctrico y encendido electrónico.
Vespa LX, 2005– El diseño de la Vespa LX, sucesora de las ET2 y ET4, se acerca al de la Vespa Gran Turismo, de la que retoma el "family feeling" y la rica dotación técnica, completando y renovando la gama del scooter más famoso y visto del mundo.
GTS 250 - Es la número 140), además de la más potente jamás fabricada y la más moderna desde el punto de vista tecnológico. Dotada con un modernísimo y potente motor de 250cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido, con inyección electrónica, la Vespa GTS 250 i.e. equipa, entre otras cosas, ruedas de 12" y freno de doble disco (disponible también el sistema ABS con frenada servoasistida).
Vespa GTS 300 SUPER I.E.
Vespa GTS 125 SUPER I.E.
Piaggio fue fundada en Génova en 1884 por Rinaldo Piaggio, que por aquel entonces contaba con 22 años de edad.