El nacimiento de la Vespa

Aquí os dejo una foto que he realizado con El Nacimiento de Venus de Boticelli y dos de los modelos de Vespa que más me gustan. 

Espero que os resulte interesante.

Corradino d'Ascanio. Hombre, genio, mago, mito.

Dedicada a la figura de Corradino d’Ascanio, inventor de la Vespa, la Fundación Piaggio ha organizado la exposición “Corradino d’Ascanio: Hombre, Genio, Mago, Mito”, una muestra que permanecerá abierta hasta el 31 de enero en el Museo Piaggio de Pontedera.

La exposición ofrece a los visitantes un recorrido dividido en cuatro partes: el hombre, el genio, el mago y el mito. A través de estas distintas secciones, se puede descubrir parte de la historia industrial de la propia Italia gracias a los numerosos proyectos expuestos, documentos que incluyen el primer modelo, la “98cc” del 23 de abril de 1946. 

El éxito de la Vespa es indiscutible, desde su nacimiento se han vendido más de 17 millones de unidades alrededor de todo el mundo; este año la cifra superará las 150.000 unidades, todo un éxito que ha ido creciendo de forma exponencial. En 2003 se vendieron 50.000 unidades y en 2006 la cifra se duplicó hasta las cien mil Vespas vendidas en todo el mundo.  

La zona dedicada al “Hombre” recrea el ambiente de trabajo de Corradino d’Ascanio con herramientas y utensilios de su propiedad. Acompañando al entorno, una colección de fotos privadas y documentos ayudan a conocer más a fondo la vida de este ingeniero aeronáutico, desde su infancia a su estancia en los EE. UU. y su llegada a Piaggio. 

La sección dedicada al “Genio” muestra una colección de vehículos, bocetos y diseños técnicos que llevaron a Corradino d’Ascanio al diseño del primer prototipo de helicóptero moderno y al primer diseño de la Vespa. La zona del “Mago” descubre un hombre que sabía como crear efectos visuales que parecían propios de un truco de magia, de esta forma, Piaggio exponía las Vespas en salones y ferias con una originalidad única. 

Cerrando la muestra, “El Mito” nos acerca la visión de amigos, familiares y colegas de trabajo a través de testimonios filmados. 

MOD, SIEMPRE UNIDO A VESPA

Fuente: http://it.paperblog.com/stile-modernita-novita-la-subcultura-mod-781694/


Me ha encantado este artículo de Electra SPEP publicado en it.paperblog.com


Estilo, modernidad, Noticias - La subcultura mod
Una subcultura que abarca casi todas las opciones de vida de quienes pertenecen a ella, quizás el primer ejemplo real de un grupo de las culturas juveniles urbanas arraigada en la historia, reducir o prácticamente imposible encontrar una síntesis que representa esta identidad por completo.
Tres tiempos de avivamiento, decenas de ramas, de entrada y punto de partida para posteriores movimientos y la capacidad de anclaje, la inspiración - el estilo de vida.
Mod, una abreviatura del término modernismo es el nombre de finales de los sesenta fue elegido para identificar quién, aparte de tener interés en el estilo y la cultura de las dos ruedas, que vive en constante búsqueda de lo que está poniendo a prueba, lo que es más que esto.
El movimiento Mod desarrollado a finales de los años cincuenta, no era todavía una participación social muy arraigada. Los jóvenes son los verdaderos defensores de esta tendencia, tanto por la capacidad económica recién descubierta que les permitió no tener que trabajar con el presupuesto familiar y luego disfrutar de ropa cara y la avispa muy codiciado, sino también el amor por la música y la remolacha clubes nocturnos donde se puede bailar.
El afecto de la moda y el estilo son el sello de esta subcultura, de hecho, tenemos que agradecer a los mods para eliminar los prejuicios en contra de la moda masculina, la primera identificación de la cultura homosexual, sino después de no más de sesenta años la causa de la discriminación .La necesidad de un estilo más andrógino, poco maquillaje, los zapatos y el pelo corto porque mingonna, fue para las niñas una nueva manera de vivir su feminidad, identificada en la figura de la modelo Twiggy famosa sólo por haber puesto en marcha con la diseñadora de moda Mary Quant tan atrevida falda por encima de la rodilla.

Trajes típicos incluyen: Sta Prest-pantalones y zapatos Laefer, desde los años 60, pero podemos identificar los mods de estilo como la unión de las dos formas anteriores de vestir, Teddy Boys se heredan de la búsqueda de un aspecto impecable y las referencias Dandy estilo cuello de tortuga y la elegancia, mientras que más típicos de la Beatink bohemio.
La Vespa y se convierten en accesorios, decorado con espejos a menudo se hace referencia aún más visible de su país y la bandera británica, las imágenes que pronto se convertirá en sinónimo de la cultura de los mods, el mismo emblema del movimiento es una llamada al símbolo de la RoyalAire de la Fuerza Inglés.
La popularidad de esta subcultura fue posible gracias a la visibilidad que nos dio muy de televisión, en primer lugar, el programa "Ready, Steady, Go".


No se puede encontrar una identificación de grupo del movimiento, un estilo típico de los años sesenta, el alma musical del jazz negro norteamericano, e incluso, en las típicas líneas británicas invasión de sonido con beatpop referencias, el mismo de "The Who", elegido como el símbolo de Mods de la identidad.
Aunque no es una referencia de estilo musical, el amor de los clubes era parte de la cultura, sino también a menudo asociado con el consumo de drogas, las anfetaminas eran, de hecho, a menudo utilizado especialmente por los jóvenes. El interés en las drogas siempre fue una fuente de conflictos tanto en el exterior - la pelea grande con el movimiento Rockers - que dentro del mismo grupo social, si no de hecho despreciaba a los Mods más jóvenes para el uso, esto no fue bien visto por aquellos que habían participado en el movimiento de un fenómeno de masas.
Otros rasgos de identificación en el nivel de participación en la acción colectiva era los juegos de fútbol, ​​animando a la selección de fútbol fue un momento importante, pero visto más como una opción de solo, a menudo los mods en el juego como ultras, incluso en este caso, la enfermedad de la fiebre tifoidea ha llevado a una división dentro de la subcultura de la creación de Mods Hards padre luego de que los cabezas rapadas.
La separación entre Mods y Hards Mods no sólo se vincula con el amor por el escenario, pero es un signo y un reflejo de un sentimiento generalizado en todos los estratos sociales. Si los mods con la búsqueda del estilo perfecto se considera la oferta económicamente más pudientes, los Mods se Hards parte de las clases populares, a menudo los hijos de los trabajadores.
Con un modo práctico, los zapatos y los rockeros de pelo más corto que las llamadas de los mods duro también adoptar un estilo de vida más agresivo que sus compañeros, aunque políticamente no alineados, y sus opciones de estilo son identificados en el lema: "Menos es más ", gracias al nacimiento de este movimiento marcas como Longsdale comenzó a hacer incursiones en los suburbios de la moda, el símbolo de la subida de la chaqueta Harrington.
Aunque famoso por su elegancia y clase en la cultura de moda Mod no niega los momentos de confrontación, incluso violentas de su historia, así como para recordar el odio inmortal de los Rockers, los mods han tenido otros momentos de conflicto, como con el punk en los años ochenta.
La subcultura urbana de los mods siempre ha acompañado a la búsqueda de estilo en el Oeste, son los tres momentos de redescubrimiento del movimiento.
El renacimiento mods comenzó en 1979 y aunque duró sólo tres años fue de gran impacto social, entre el sindicato estilo de vestir de los mods primero cincuenta y referencias musicales agresiva y enérgica, la mayoría de los participantes pertenecían a las clases más pobres debido a la "Inglaterra, donde el punk ola había encontrado la fuerza para nacer. . Con un gran carácter, unos pocos años eran suficientes para expandir como pólvora Mod 79 primera cultura en Europa sino también en América, gracias a la música, tiene una segunda ola en los años noventa con Mod referencias, en todo el mundo; Britpop se convierte en un fenómeno global y con ello la selección de la ropa van en la dirección elegida por los mods en primer lugar, incluso si ya se puede hablar apariencia vintage de 60 años, el mismo Liam Gallagher - Oasis - fundó una cadena de ropa inspirada en la cultura moderna los años cincuenta.
Es en los últimos años que la música la unión-Mod alcanza su pico, aunque es muy difícil encontrar clasificaciones precisas en cuanto a las Indias movimiento se puede encontrar en ella modernistas referencias, especialmente en relación con el sonido de la música elegida por los grupos que pertenecen a esta categoría.
Italia también ha dejado llevar por la cultura mod desde los albores del movimiento, basta pensar en las canciones de Ricky Shane: "Uno de los Mods" de 1965 que trata de la "Batalla de Hastings", o "Saludo Mods amigos" de 1966 . Incluso hoy en día existe un fuerte sentimiento hacia el movimiento, por lo que cada año tiene lugar en Marina di Ravenna Rally Mod italiano.
Indiscutible que el fenómeno de masas grandes, capaces de dar forma no sólo se ve, sino también la elección de las películas, cambiar la música y social con una frase de Paul Weller banda 's "The Jam", fundador del renacimiento mod de los 79 que usted pueda comprender completamente lo que quería representar a esta subcultura, y ahora representa más de medio siglo: "El cambio de ropa, los medicamentos, por lo que la música.Es la actitud no ha cambiado. "

Pastillas Mod:

Cine: "Quadrophenia" de Franc Roddam 1979

Band: The Who

Accesorios: Chaqueta Parka

Aforismo: "Adoptar, adaptar, mejorar"

LML: La amenaza fantasma

Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/1153655/0/lml/star/200-4t/

Este mes de septiembre llega a nuestro país una nueva versión de la LML Star, en este caso la más grande gracias a una motorización de 200 cc y 4T que se une a las ya existentes de 125 y 150, tanto de 4 como de 2 tiempos. Naturalmente lo que no cambia es su apuesta por la variedad en los colores y los acabados porque, como viene siendo normal desde que la marca india aterrizó en el mercado español, habrá cuatro terminaciones diferentes disponibles (Classic, Glamour, Vintage y Prestige) y más de 10 combinaciones de colores.

Desde 2.995 euros

Tendrá que vérselas con las míticas Vespa y también con las nuevas LambrettaEl precio de lanzamiento será de 2.995 euros y estará vigente hasta el 15 de octubre para incrementar su popularidad y presencia en España, donde tendrá que vérselas con las míticas Vespa y en muy poco tiempo también con las nuevas Lambretta, entre muchas otras. Así pues está claro que la apuesta por lo retro está más viva que nunca y que estamos ante una moda que, lejos de desaparecer, crece y crece y crece sin parar.

Puntos distintivos

La nueva LML Star 200 4T, aunque sigue el camino marcado por sus antecesoras de cilindrada inferior, se distingue por algunos detalles estéticos nuevos que en ningún caso suponen un cambio de estilo. Por ejemplo cabe mencionar los nuevos indicadores de dirección, montados sobre un respaldo cromado más grande, y el nuevo sillín, confeccionado con diferentes materiales respecto al resto de la gama Star. Además se beneficia de algunas pequeñas mejoras que influyen en la seguridad y la visibilidad de la escúter: en este sentido LML ha prestado especial atención al faro delantero, que ofrece un haz de luz mayor, así como a la nueva superficie reflectante del piloto trasero, más visible que antes. Por su lado, el cuadro de instrumentos incluye ahora un indicador de punto muerto e incluso uno de activación del freno.

Más potente y fácil de llevar

Con una cilindrada de 200 cc exactos, su potencia alcanza ahora los 11,7 cvPese a los nuevos detalles estéticos, lo realmente importante en la nueva Star 200 4T es, naturalmente, su mecánica. Con una cilindrada de 200 cc exactos, su potencia alcanza ahora los 11,7 cv a 6.250 rpm y su par motor, de 14,5 Nm a 4.250 rpm, hace que además sea más fácil de conducir a bajas revoluciones. Por otro lado, este mismo incremento de prestaciones no se debería de notar en exceso en sus consumos puesto que la marca anuncia unas cifras muy parecidas, es decir, 1 litro de combustible por cada 50 km.

De todas maneras, seguro que lo más se agradece en el día a día es la pequeña revisión que se ha llevado a cabo en el sistema de embrague, ahora de tacto más blando gracias al sistema de multidisco bañado en aceite y a los nuevos rodamientos de bolas.

BUENA INICIATIVA EN LEÓN, VESPAS Y ESCARABAJOS

Fuente: http://www.leonoticias.com/

El atractivo de los coches y motos antiguos es evidente, y provoca que cada vez que existe una concentración en las calles leonesas se llene de amantes del motor dispuestos a lucir sus piezas de coleccionista. Esto es lo que ha sucedido este sábado en la plaza del Cid, donde ha comenzado la II VolksCooterada, que ha reunido a cerca de 70 coches modelo Volkswagen y motos Vespa tan de moda como siempre.
Un paseo por la provincia con los vehículos, un concierto para todos los participantes en Torres de Omaña y un desfile ya el domingo por el centro de la ciudad; completarán los actos con unos vehículos que sin duda enganchan. "Cuando tienes uno no lo cambias por nada, puede que sean menos fiables, pero tienen algo que lo hacen diferente a todo lo demás", comentan desde la organización.

Algunas de las Vespas presentes en la plaza del Cid. (Foto: Jesús Coca)
Recorrido de la marcha
Así, el recorrido de los coches será el siguiente: Plaza de las Cortes, C/ Fuero, Plaza Pícara Justina, República Argentina,  C/ Santa Nonia, Paseo San Francisco, Avenida Independencia, Pza. Santo Domingo, Gran Vía de San Marcos, Pza. Inmaculada, Avenida de Roma, Glorieta de Guzmán, Ordoño II. Pza. Santo Domingo, C/ Ancha, C/ Cid.
Por otra parte, los clubs de motor han  programado una comida patrocinada por Centro Comercial Abierto de León “Centro León Gótico” y la Asociación de Hosteleros del Barrio Romántico, sólo para los miembros de las asociaciones, y un concierto vermut abierto al público en la plaza Torres de Omaña, en el que actuará Super Chinesse Fuzz para León y promover el consumo en el comercio y en la hostelería tradicionales. El acto comenzará el domingo a las 13:30 horas.

Los Volskwagen también tenían un papel importante en la concentración. (Foto: J. Coca)
Multitud de curiosos
Además, la concentración ha reunido a multitud de curiosos que se paraban al pasar por la calle del Cid a mirar de cerca estas motos y coches que en algunos casos son parte muy importante de su pasado.

Más de 30 Vespas estaban presentes en la concentración. (Foto: J. Coca)

La calle del Cid se llenó de coches antiguos. (Foto: J. Coca)

Trabajo de diseño de Cesare Aceti para la Universidad de Málaga

Identidad, visión y valores fundamentales de la Vespa.

La construcción de la identidad de marca es un proceso articulado que requiere una larga planificación: la construcción de un sistema de valores, el diseño de todas las componentes estéticas, de imagen y de comunicación al público que necesariamente deben estar en consonancia con la identidad corporativa[1].

La Vespa Piaggio, puede ser un ejemplo de una identidad de marca clara y definida, tanto que su éxito ha llegado hasta nuestros días, representando un símbolo del Made in Italy.

Con más de dieciséis millones de piezas en todo el mundo, la Vespa nació en 1945 como una combinación perfecta de funcionalidad, creatividad, racionalización productiva y elegancia.

Nacida femenina, ya en el diseño así como en el nombre, desde el principio ha sido capaz de ponerse en contacto con las mujeres y los jóvenes, nuevos protagonistas de los costumbres modernos: con nuevas líneas, colores y un nuevo lenguaje para comunicar. La Vespa ha crecido junto a su empresa y al país italiano, superó las fronteras y en Europa, América y Asia ya ha encontrado su patria adoptiva.

El nombre del vehículo fue acuñado por el Sr. Enrico Piaggio que delante del prototipo MP6, afirmò: “Se parece a una Avispa”. Y así nació la Vespa. [2]

La Vespa pertenece a la restringida elite de productos industriales que han conservado prácticamente intacta su forma desde el momento de su aparición hasta nuestros días.

En abril de 1946, el scooter Vespa fue presentado al público en el club de golf de Roma. Los primeros cincuenta ejemplares fueron construidos en la fábrica de Pontedera (Pisa) y en su primer año de vida se fabricaron 2484 piezas.

Fue el comienzo de la aventura de la motocicleta más famosa del mundo. El modelo Vespa 98 versión de lujo se vendió a 66.000 liras (34 euros).

Aunque ha experimentado ligeras variaciones en su diseño, ha mantenido sus prestaciones y la misma carga expresiva original.

En el 2010 la nueva Vespa GTV “Via Montenapoleone”, recupera los elementos estilísticos más significativos y funcionales del antiguo modelo, convirtiendo en único y atemporal el nuevo ejemplar, inspirado en la “vía de la moda” de Milán.

La posición del grupo óptico sobre el guardabarros delantero es un apelo explícito a los orígenes de Vespa, así como el manillar, que en la primera Vespa se caracterizaba por la simplicidad del tubo metálico.

El sillín es para dos personas y realizado en eco-piel y, como en la Vespa original, está dividido en dos partes bien distintas. La Vespa GTV “Via Montenapoleone” está a la venta por 5.900 Euro.

---

[1] “Good design is good business” Joan Costa citando a H. Cole (pag. 109).

[2] La fonética de un nombre audible equivale a la estética del nombre visible. Como afirma Joan Costa: “….las palabras contienen aire audible” (pag. 25).

Vespa 98 Año de fabricación: 1946 Motor: monocilíndrico dos tiempos. Cilindro horizontal de hierro fundido Diámetro: 50 mm Carrera: 50 mm Cilindrada: 98 cc Velocidad máxima: 60 km/h Suspensión delantera: elástica, muelle espiral de acero. Neumáticos: 3.50-8 " Frenos: de tambor	Vespa GTV 300 “Via Montenapoleone” Año de fabricación: 2010 Motor: Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, Cilindrada: 278cc Diámetro/carrera: 75/63mm Embrague: Automático Cambio: Variador automático CVT Chasis: Carrocería de chapa de acero Suspensión delantera: Monobrazo con muelle helicoidal y mono amortiguador hidráulico. Neumático: Tubeless 120/70-12” Frenos: Disco ø 220mm

<> 

EL LOGOTIPO. El escudo heráldico de la empresa Piaggio es clásico y de gran sobriedad, potenciado por la tipografía Bodoni, con una gran inicial blanco sobre fondos azules. En la Vespa 98 de 1946 apareció, por primera vez, el nuevo logotipo hexagonal diseñado por el arquitecto turinés Emilio de Silva,  que sustituyó al anterior emblema aeronáutico de la empresa Piaggio. Las consonantes presentes en el nombre Piaggio son la “p” y la “g”. Componiéndolas oportunamente se obtiene el aspecto estilizado del producto Piaggio-Vespa, esbozado arriba. El logo es dinámico, moderno, fuerte y evoca rapidez. Y el perfil exterior, añade su creador, es “una colmena o celdilla exagonal, simbolismo atribuible a la fabrica Piaggio en función de los productos que fabrica. Una forma plana, perfec El Oscar ganado en 1953 por Vacanze Romane debería haber sido para la Vespa, porque mientras Gregory Peck cortejaba a Audrey Hepburn, el mundo se enamoró de la Vespa. La película de William Wyler es el filme que más ha contribuido a convertir la Vespa en un rasgo característico de la época. Pero no es el único. Si mis cálculos no fallan, la Vespa ha aparecido en posición relevante en mas de cien filmes. Imposible contarlos todos, en este trabajo. Pero si algunos. En la Dolce Vita (Fellini, 1960) llega Sylvia: una rubia y despampanante Anita Ekberg al centro de una comitiva de paparazzi que, montando sus Vespa, escoltan la diva en dirección del centro de Roma. Grandes películas y, por tanto, grandes directores: Pasolini que en Mamma Roma (1962) hace circular en Vespa a Franco Citti y Anna Magnani en las secuencias iniciales. No falta Luchino Visconti, que en 1951, al rodar Bellissima, decide que Walter Chiari no dude en gastar los ahorros en comprar una Vespa. En 1957, Dino Risi en Poveri ma belli hace que los dos protagonistas sean amigos y rivales para conquistar a una soberbia Sylva Koscina y la Vespa, entre tanto, se anunciaba ya en el cartel. Mas adelante nos encontramos con los filmes “musicarello”, películas a veces modestas cuya frágil trama no es mas que un pretexto para hacer una exhibición de los cantantes de moda, acompañados con una Vespa como: Adriano Celentano junto con Chet Baker, Mina, Peppino di Capri, Joe Sentieri y Marilu Tolo en Urlatori alla Sbarra (Lucio Fulci, 1960).   La moto regresaría en 1970 con la vuelta del fenómeno mod en Quadrophenia, con Sting en el papel de Ace Face, montado en su esplendida Vespa GS. En Absolute beginners, una película de Julian Temple con una excelente banda sonora de David Bowie, vuelve a poner en escena los modelos de la época. La moda continua y entre las apariciones de la Vespa en la gran pantalla cabe recordar la de Of love and shadows con Antonio Banderas (Betty Kaplan, 1994), o el Talento de Mr. Ripley (Anthony Mingella, 1999). El modelo Vespa ET aparece en una gran producción de Walt Disney dirigida por Stephen Herek: 101 dálmatas (1996). Nanni Moretti en su película Caro diario (1999) encima de una Vespa GS Sprint vaguea por las calles de la ciudad de Roma, mientras que en Alfie (Charles Shyer, 2004) Judie Law pasea por las calles de New York con una Vespa blanco-azul, así como Nicole Kidman circula en las vías de Manhattan con una Vespa amarilla en la película The Interpreter (Sydney Pollack, 2005). En las películas Vespa ha sido “compañera de viaje” de muchos actores cuales – y solo para recordar algunos – Raquel Welch, Ursula Andress, Geraldine Chaplin, Joan Collins, Jayne Mansfield, Virna Lisi, Milla Jovovich, Marcello Mastroianni, Charlton Heston, John Wayne, Henry Fonda, Vittorio Gasmann, Gary Cooper, Anthony Perkins, Jean-Paul Belmondo, Nanni Moretti, Sting, Antonio Banderas, Matt Damon, Gérard Depardieu, Jude Law, Eddie Murphy, Owen Wilson e Nicole Kidman. BIBLIOGRAFÍA AAVV Vespa: una aventura sobre ruedas, Susaeta Ediciones S.A. Madrid COSTA, J. La forma de las ideas, Costa Punto Com, Barcelona 2008. SITOGRAFÍA http://www.piaggiogroup.com/ http://www.piaggio.com/it/ http://www.it.vespa.com/ http://www.lavespaeilcinema.it/ http://www.vespaforever.net/ http://www.elogioallavespa.it/ http://www.spaziomotori.it/Vespa.htm http://www.vesparesources.com/ http://www.museopiaggio.it/ http://www.vesponauta.it/forum/ http://www.vespatime.it/
La VESPA y el séptimo arte

Visiones de futuro: la Vespa del siglo XXI

Son numerosos los vespistas que aseguran que Vespa está preparando el lanzamiento de una nueva Vespa en una versión de 500 c.c., respondiendo a la demanda creciente del mercado  de las maxi-scooter. También es conocido que hace ya algún tiempo los técnicos de la factoría de Pontedera adaptaron una Beverly 500 c.c. y no debió ir demasiao bien, porque fue un proyecto que abandoron, tras considerar que no tendría demasiado futuro. Y es que lanzar una nueva Vespa al mercado no es una tarea fácil, pues es un producto industrial con demasiadas connotaciones sentimentales que le hace ser muy conservador y hacer pequeños restiling a un producto ya consolidado como la Vespa Grand Turismo, de la que hay numerosas y novedosas versiones lanzadas este mismo año, y que incluso se ha preferido volver a fabricar  la PX que arriesgarse con un nuevo modelo, que sin duda habría sido a mi juicio lo más acertado.

El futuro llegará, pero ante la inevitable mirada al pasado de Piaggio hay otras marcas de automoción, que no se habían dedicado precisamente a las motocicletas, como Mini (BVW) Y Smart (Mercedes-Benz) que avanzan en varios prototipos el camino que invevitablemente seguirá Vespa.

Sus motocicletas electricas se inspiran sin demasiados disimulos en las Vespas más clásicas, pero con un aire futurista muy atractivo y que dentro de poco nos resultará familiar a todos.

El propulsor electrico estos protipipos alcanzan unos 50 km/h y tendrá una autonomía de unos 100. El modelo de Mini presenta un faro rodondo reodeado de otros dos de iguales características, ruedas de 11 pulgadas, un cuadro de instrumentos con hueco para un navegador bluetooth, dos sillones diferentes, monoplaza y biplaza respectivamente, pero todo, pese a su gran modernidad, tiene el aire "retro", característico de Mini. El modelo Smart, es menos sofisticado, pero más avanzado desde un punto de vista tecnológico. Presenta un pequeño faro rectangular empotrado en una muy visible careta, un sillón monoplaza con un hueco para las baterías y una estilizada parte trasera que termina en una óptica led con perfil irregular.

No sabemos si estos experimentos llegarán a comercializarse, pero con el tiempo no hay duda que veremos scooter electrico en nuestras ciudades... al menos eso creo yo.

Dedicada a: Vespañol

Vespa Cosa. Tecnología vs Diseño

Entre todos los amantes de las Vespas hay un modelo que no parece contar con demasiados adeptos. Me refiero a la Vespa "Cosa", lanzada en 1990 con grandes pretensiones que quedaron rápidamente disipadas. Presentaba respetables adelantos tecnológicos y técnicos, pues contaba con unos frenos hidráulicos que permitían una frenada más eficaz, un hueco debajo del sillón, donde cabe un casco integral [con mayor capacidad que en los modelos actuales, donde caben sólo determinados cascos jet], los intermitentes perfectamente integrados, un sistema de encendido electrónico y la admisión de aceite por separado. El problema, si es que presentaba alguno, era su diseño, pues se aleja de las líneas curvas y sinuosas de sus predecesoras, en un intento de modernización para captar a un público nuevo que se estaba decantando por la adquisición de modelos japoneses que irrumpieron en Europa con mucha fuerza, compitiendo en un segmento de mercado reservado anteriormente casi con exclusividad a la marca de Pontedera.

Habría que decir que la Vespa Cosa es un producto de su tiempo, es decir que es fruto de una idea del diseño que se aleja de las formas divertidas de los 80’  para incidir en la funcionalidad como referente de todo. Un momento donde los colores vivos desaparecen de la publicidad, el arte o cualquier producto industrial; un momento donde las líneas puras, generalmente la línea recta, es sinónimo de progreso; un momento donde el Arte Minimal se impone, pues el mítico lema “menos es mas” influye en todas las facetas de la vida. 


En este contexto, es normal que un producto eminentemente bello como es una Vespa, no tenga demasiadas oportunidades de competir en el mercado que tradicionalmente era suyo contra los productos nipones, donde la estética, al menos al gusto europeo, era lo de menos.

Actualmente, somos testigos de una nueva batalla de esta tradicional contienda, pues desde los países orientales, principalmente Japón y Korea (India y China en un futuro reciente), llegan al mercado vehículos a precios moderados con altas prestaciones con un diseño muy peculiar y una estética que podemos considerar unitaria. En Europa, las marcas de siempre han mirado al pasado y presentan revivals de productos que han ingresado en la historia del diseño industrial, un ejemplo de todo ello el nuevo Fiat Cincuecento y, por supuesto, la Vespa Grand Turismo o la nueva versión GTS Super i.e., donde se apuesta por la estética de los setenta de manera directa, aptas para un cliente que sabe lo que compra.

Para más información de la Vespa Cosa os dejo un enlace:

http://vespacosa125.blogspot.com/

42 maquinas en 64 años

En las seis décadas de historia de Vespa se han fabricado un total de 140 modelos diferentes, sin contar algunos experimentos que no llegaron a comercializarse. Es difícil decantarse por el modelo más importante. Se puede hablar del más fabricado, del más exportado, del más fotografiado, del más demandado por los coleccionistas, del mas… Y sin duda, habrá diversidad de opiniones, ya que siempre habrá razones para elegir uno u otro. En este somero resumen, hemos incluido aquellos modelos que, por una razón u otra, han marcado un paso hacia delante en la historia Vespa.

Vespa 98, 1946 - Esta fue la primera Vespa. Equipaba un propulsor de 98 cc, con un potencia de 3,2 CV a 4.500 r.p.m., que le permitían alcanzar los 60 km/h. Estuvo en producción 2 años: en 1946 se fabricaron del 1 al 2464; y en 1947, del 2.465 al 18.079.

Vespa 125, 1953 - Este modelo marcó el primer cambio importante en el motor: cilindro, compresión y relaciones de caja fueron modificadas. La potencia aumentó a 5 CV a 5000 r.p.m., y la velocidad máxima alcanzó los 75 km/h. Este fue el primer modelo fabricado en la planta madrileña del grupo.

La Vespa 125 U, 1953 – Ese mismo año se lanzó la versión utilitaria, cuya principal aportación fue el cambio en la ubicación del faro delantero, que pasó de la parte superior del guardabarros al manillar.

Vespa 150 GS, 1955 – Es muy apreciada entre los aficionados. Tenía numerosas innovaciones: el motor de 150 cc, caja de cambios de 4 velocidades, asiento largo de serie, manillar y faro integrados en una sola pieza, llantas de 10”... Fue la primera en alcanzar los 100 km/h., gracias en parte a una carrocería mucho más aerodinámica.

Vespa 160 GS, 1962 - Nació para continuar el éxito de mercado de la primera GS, con un diseño completamente nuevo. Se incorporaron nuevas suspensiones, silenciador y carburador de nuevo diseño. Su potencia alcanzó los 8,2 CV a 6.500 r.p.m.

Vespa 50,1964 – Fue la primera Vespa en montar un propulsor de 50 cc. Nacida para sacar provecho al nuevo código de carreteras Italiano que exigía matrícula en motores de mayor cilindrada. Extremadamente versátil y fiable, el motor presentaba una nueva arquitectura, con el cilindro inclinado 45º con respecto al suelo. Este fue el último diseño que realizó Corradino D'Ascanio antes de retirarse.

Vespa 180 SS, 1965 - Marcó una nueva fecha histórica en el desarrollo de motores (el cubicaje alcanzó los 181,14 cc) y la potencia creció hasta los 10 CV. Estas cifras, junto con un frontal mejorado aerodinámicamente hablando, le permitió alcanzar la barrera de los 105 km/h.

Vespa 125 Primavera, 1968 - Junto con la posterior versión PX, fue el modelo que más años ha estado a la venta. Derivada de la 125, pero con importantes diferencias en el motor, que le permitían una velocidad punta superior en 10 km/h. Esta versión estrenó el p r á c t i c o gancho para bolsas.

Vespa 50 Elestart, 1970 – Esta versión supuso un punto de inflexión, ya que abandonaba

el clásico arranque de patada por un práctico arranque eléctrico.

Vespa P 125 X, 1978 - La PX marcó un nuevo paso hacia delante, siendo su carrocería completamente rediseñada en aras de mejorar las prestaciones dinámicas. Por primera vez, la guantera se ubicó en la parte posterior de la columna de dirección.

Vespa PK 125, 1983 – Reemplazó a la mítica Primavera. Y aunque aparentemente los cambios no fueron muy importantes, desde el punto de vista técnico, sí. : por ejemplo, las soldaduras del chasis no eran superpuestas, sino integrales.

Vespa T5 Pole Position, 1985 - La T5 fue la versión ultra deportiva de la serie PX. Equipaba un nuevo motor con cilindro de aluminio, además de un nuevo diseño, especialmente en la parte trasera y alrededor del faro delantero, que incorporaba una agresiva cúpula con un pequeño parabrisas de plexigas .

Vespa ET2 y ET4, 1996 - Fue lanzada en Roma en septiembre de 1996 para celebrar los 50 aniversario del scooter más famoso del mundo. Tenía un nuevo diseño más aerodinámico, que sin embargo también se asemeja a versiones anteriores de la Vespa. Estaba disponible con propulsores de 5 0 cc ( E T 2 ) y 1 2 5 cc ( E T 4 ) .

Vespa Gran Turismo, 2003 -La GT es una de las últimas versiones del mítico modelo. Tiene muchas innovaciones como el uso de motores 4T de 125 y 200 cc refrigerados por agua, freno de disco en ambas ruedas, llantas de 12 pulgadas, caja de cambios automática, catalizador, además de arranque eléctrico y encendido electrónico.

Vespa LX, 2005– El diseño de la Vespa LX, sucesora de las ET2 y ET4, se acerca al de la Vespa Gran Turismo, de la que retoma el "family feeling" y la rica dotación técnica, completando y renovando la gama del scooter más famoso y visto del mundo.

GTS 250 - Es la número 140), además de la más potente jamás fabricada y la más moderna desde el punto de vista tecnológico. Dotada con un modernísimo y potente motor de 250cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido, con inyección electrónica, la Vespa GTS 250 i.e. equipa, entre otras cosas, ruedas de 12" y freno de doble disco (disponible también el sistema ABS con frenada servoasistida).

Vespa GTS 300 SUPER I.E.

Vespa GTS 125 SUPER I.E.