El nacimiento de la Vespa

Aquí os dejo una foto que he realizado con El Nacimiento de Venus de Boticelli y dos de los modelos de Vespa que más me gustan. 

Espero que os resulte interesante.

Diseño para todas las edades. Reproducción Vespa GTS

Según la compañía zaragozana Imaginarium uno de los regalos "estrella" de la campaña de Reyes 2012 ha sido la reproducción a escala de la Vespa GTS. Este juguete, destinado a niños entre 2 y 5 años, es una copia fiel de la real con un motor eléctrico que alcanza los 200 € (199 €). Está fabricado en Italia por la factoría Peg-pérego por lo que cuenta numerosos detalles que hacen que prácticamente se la pueda clasificar como una pequeña réplica. Lo más interesante a mi juicio es el hecho de que los niños lo hayan incluido entre sus peticiones de regalos, es decir que su diseño tiene algo, imperceptible si queremos, que  hace que, pequeños y mayores, nos sintamos atraídos por la Vespa...

Algunos diseños alcanzan connotaciones humanas difíciles de explicar... siempre Vespa

Vespa Quarantasei NOVEDAD 2012 Salón de Milán

Fuente: Revista Motociclismo

Fuente: Revista Motociclismo







La Vespa Quarantasei marca un nuevo hito en la historia de este mítico scooter. Su nombre rinde homenaje al año en el que Enrico Piaggio y Corradino D'Ascanio fabricaron la primera Vespa, 1946, y quiere revolucionar el mercado con una estética futurista, acertadísima, muy Vespa, y unos detalles técnicos a la última. Desde hace 65 años las Vespa están en constante renovación con más de 17 millones de vehículos fabricados.... La Vespa Quarantasei, además, se ha fijado en el primer prototipo de la saga el llamado MP6 que dio origen al mito.
Un motor de última generación


La Vespa Quarantasei abre un nuevo marco tecnológico con un motor de reducido consumo y pocas emisiones contaminantes. Se trata de un monocilíndrico 125cc 4 tiempos, 3 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica. Ha sido desarrollado y será fabricado en en Pontedera, en la planta más grande del Grupo Piaggio, dentro de uno de los más importantes y avanzados centros de investigación, desarrollo y producción en el campo del motor a nivel mundial.




Con una innovadora distribución de tres válvulas se prentende optimizar los movimientos de carga en el cilindro y mejorar el rendimiento del proceso de combustión gracias a un mejor uso del encendido. El balance de distribución es con rodillo, algo que aporta ventajas de baja rumorosidad y la eficiencia mecánica; el árbol de levas también está montado con cojinetes.


Se ha trabajado especialmente en el sistema de inyección, con varios mapas de encendido que con controlados por una moderna centralita. El catalizador del escape también es de última generación y está preparado para normativas medioambientales futuras.




Las motorizaciones prevista para la Vespa Quarantasei son de 125 cc. con una potencia de 8,7 kw a 8.500 rpm y un par máximo de 10,3 Nm a 7.000 vueltas. También hay una versión de 150 cc con 9.7 kw de potencia a 8.000 rpm y un par máximo de 12,6 Nm a 6.500 rpm. Los dos motores son de cuatro tiempos

La Vespa y su influencia en la cultura popular

Entre las motos de carretera siempre encontraremos diseños y estilos más destacados que otros. Por ejemplo las motos custom son el diseño patentado de la empresa norteamericana Harley-Davidson, así, siempre que vemos una moto de este estilo la asociamos de alguna u otra manera con este fabricante. Pues bien, dentro de este grupo de diseños y motocicletas que han pasado a la inmortalidad se encuentran las motos Vespa. Siempre que se menciona la palabra scooter, en la mente de las personas se forma la imagen de esta motocicleta italiana con más de siete décadas encima.

Las motos Vespa fueron la propuesta del empresario Enrico Piaggio, y que llegó de la mano de su talentoso compatriota Corradino D’Ascanio, para ayudar en la reconstrucción de la destruida bota itálica. Es posible que poca gente lo sepa, pero el Grupo Piaggio realmente no se dedicaba inicialmente al diseño y fabricación de motocicletas, por el contrario, su más reciente actividad antes de que llegara el desastre de la Segunda Guerra Mundial fue la fabricación de aviones y hidroaviones. De hecho, fue esta la razón por la que todas las fábricas del Grupo Piaggio fueron ocupadas y puestas a disposición del ejército italiano para construir aviones de guerra.

Las motos de carretera se fabrican en muchos países asiáticos pero realmente ha sido Italia el país que ha inmortalizado las llamadas “scooters” – siendo las motos de 125 de las más populares – durante todos estos años.

BUENA INICIATIVA EN LEÓN, VESPAS Y ESCARABAJOS

Fuente: http://www.leonoticias.com/

El atractivo de los coches y motos antiguos es evidente, y provoca que cada vez que existe una concentración en las calles leonesas se llene de amantes del motor dispuestos a lucir sus piezas de coleccionista. Esto es lo que ha sucedido este sábado en la plaza del Cid, donde ha comenzado la II VolksCooterada, que ha reunido a cerca de 70 coches modelo Volkswagen y motos Vespa tan de moda como siempre.
Un paseo por la provincia con los vehículos, un concierto para todos los participantes en Torres de Omaña y un desfile ya el domingo por el centro de la ciudad; completarán los actos con unos vehículos que sin duda enganchan. "Cuando tienes uno no lo cambias por nada, puede que sean menos fiables, pero tienen algo que lo hacen diferente a todo lo demás", comentan desde la organización.

Algunas de las Vespas presentes en la plaza del Cid. (Foto: Jesús Coca)
Recorrido de la marcha
Así, el recorrido de los coches será el siguiente: Plaza de las Cortes, C/ Fuero, Plaza Pícara Justina, República Argentina,  C/ Santa Nonia, Paseo San Francisco, Avenida Independencia, Pza. Santo Domingo, Gran Vía de San Marcos, Pza. Inmaculada, Avenida de Roma, Glorieta de Guzmán, Ordoño II. Pza. Santo Domingo, C/ Ancha, C/ Cid.
Por otra parte, los clubs de motor han  programado una comida patrocinada por Centro Comercial Abierto de León “Centro León Gótico” y la Asociación de Hosteleros del Barrio Romántico, sólo para los miembros de las asociaciones, y un concierto vermut abierto al público en la plaza Torres de Omaña, en el que actuará Super Chinesse Fuzz para León y promover el consumo en el comercio y en la hostelería tradicionales. El acto comenzará el domingo a las 13:30 horas.

Los Volskwagen también tenían un papel importante en la concentración. (Foto: J. Coca)
Multitud de curiosos
Además, la concentración ha reunido a multitud de curiosos que se paraban al pasar por la calle del Cid a mirar de cerca estas motos y coches que en algunos casos son parte muy importante de su pasado.

Más de 30 Vespas estaban presentes en la concentración. (Foto: J. Coca)

La calle del Cid se llenó de coches antiguos. (Foto: J. Coca)

PRUEBA VESPA CLUB GTS 300 SUPERSPORT

Hemos probado la versión más deportiva del scooter por excelencia, la Vespa GTS Super Sport, una moto que sorprende por su dinamismo y porte ciudadano y sus desplazamientos interurbanos.

Una moto con la tradición a sus espaldas de la Vespa de Piaggio, un modelo con más de 50 años de rotundo y continuado éxito en el mercado, no tiene fácil enfrentarse a evoluciones modernas de su concepto, pero los ingenieros italianos lo tienen algo más fácil teniendo en cuenta el hecho de que la Vespa clásica sigue a la venta con apenas modificaciones sobre el concepto original. Un verdadero canto a la nostalgia.

Es por ello que a la hora de crear su versión más deportiva y dotarla del dinamismo necesario para llevar el nombre Vespa en su frontal, no han tenido reparos en utilizar uno de los mejores motores del grupo Piaggio. Así, el encargado de dar vida a la GTS 300 Super Sport es un bloque de cilindrada media que cumplirá con las expectativas del conductor más exigente. Acompañado de una impactante y clásica silueta marca de la casa, pintada en unas deportivas pinturas mate gris o negra y adornada con algunos detalles nostálgicos como su asiento de cuero con ribetes y formas como los del primer modelo GT, la verdad es que en parado esta moto tiene un enorme atractivo y todo el carácter necesario.

Respecto a la Vespa 300 Super los nuevos elementos estéticos y la mejora dinámica de la clásica suspensión monobrazo con bieleta oscilante (que por cierto lleva un atractivo muelle pintado en rojo racing que le da un toque muy agresivo) suponen un incremento de 250 € en el precio final, pero la distinción que se consigue los justifica de lejos. Ergonómicamente tiene una postura natural que resulta cómoda y la convierte en un scooter muy confortable gracias al buen filtrado de las suspensiones, que combinan a la perfección esta característica con su faceta deportiva para aguantar los envites de la mecánica.

Refinada y con carácter

El bloque motor que anima a esta Vespa 300 GTS tiene un funcionamiento suave y refinado, siendo toda una referencia en lo que a sonoridad y vibraciones se refiere, con un tacto casi eléctrico así como unas prestaciones y consumos de lo mejor de la categoría. Su pegada en la salida desde parado es impresionante y mejor que muchos modelos de mayor cilindrada, al nivel de la Yamaha T-Max, empujando de forma contundente desde el primer golpe de gas y dejando clavadas a modelos deportivas de marchas en cualquier semáforo sin despeinarse. La aceleración a medio régimen continua siendo pletórica, y a pesar de su silencio de rodadura la capacidad de ganar velocidad es abrumadora.

A esto hay que añadir un consumo contenido, en torno a los 4 l/100 km, que unido a un depósito de 9 litros de capacidad nos da una autonomía que supera fácilmente los 200km. Obviamente una vez que abandonamos las calles más ciudadanas y nos aventuramos al extrarradio la cosa deja de ser tan satisfactoria, fundamentalmente porque la velocidad máxima de 128Km/h resulta algo escasa para lo que se espera del estupendo carácter del motor y porque las pequeñas ruedas de 12 pulgadas le dotan de un comportamiento algo nervioso a partir de los 120, aunque dado que la protección aerodinámica de la Vespa GTS es reducida, la moto no invita a estas lides.

A pesar de ello el modelo más deportivo de Vespa no pierde en ningún momento el tipo y sus frenos son contundentes y dosificables, pero la evidencia nos dice que es en la vorágine ciudadana donde la GTS 300 se encuentra en su salsa, con una movilidad sin barreras, bailando ágilmente entre los coches y girando entre los huecos más angostos gracias a sus acertadas geometrías y al pequeño diámetro de las ruedas. Apoyándonos en el útil gancho portabolsas, el hueco bajo el asiento y la pequeña guantera frontal, la versatilidad para hacer todo tipo de gestiones a sus mandos está asegurada, aunque el hueco bajo el asiento no es suficientemente grande para alojar casi ningún casco excepto los pequeños jet sin visera.

Por buscar alguna pega más para una moto tan llamativa como es la Vespa GTS 300 Super Sport, que además tiene un aceptable precio de 4.500 €, su sistema de muelle para la pata de cabra resulta un mecanismo que resulta muy inseguro y nos puede dejar con nuestra joya en el suelo en cuanto nos despistemos. Un sistema con corte de encendido se hace totalmente necesario. Por lo demás la sensación al devolverla en el concesionario Piaggio es la de una tremenda tristeza por abandonar uno de los mejores vehículos ciudadanos que he probado últimamente.

http://www.elsemanaldigital.com/vespa-gts-300-super-sport-deportividad-sin-complejos-115469.htm

Trucaje Vespa y Adriana Lima

Os dejo unas fotos a petición de algunos amigos y alumnos que las han visto. Es un trucaje protagonizado por Adriana Lima y la Vespa Gts... también os dejo la foto original con la Vespa Et3.

Es simplemente un pequeño ejemplo de las posibilidades del Photoshop.

La historia en el presente. Vespa 150 Struzzo

Esta mañana, en el aparcamiento de motos cerca de mi trabajo he descubierto una de esas joyas que circulan aún por nuestras ciudades, toda una vespa clásica perfectamente restaurada. Hasta hoy no había visto una Vespa 150 Struzzo de 1955 y sin duda ha sido un gran momento. Os dejo las fotos hechas con el movil.

Visiones de futuro: la Vespa del siglo XXI

Son numerosos los vespistas que aseguran que Vespa está preparando el lanzamiento de una nueva Vespa en una versión de 500 c.c., respondiendo a la demanda creciente del mercado  de las maxi-scooter. También es conocido que hace ya algún tiempo los técnicos de la factoría de Pontedera adaptaron una Beverly 500 c.c. y no debió ir demasiao bien, porque fue un proyecto que abandoron, tras considerar que no tendría demasiado futuro. Y es que lanzar una nueva Vespa al mercado no es una tarea fácil, pues es un producto industrial con demasiadas connotaciones sentimentales que le hace ser muy conservador y hacer pequeños restiling a un producto ya consolidado como la Vespa Grand Turismo, de la que hay numerosas y novedosas versiones lanzadas este mismo año, y que incluso se ha preferido volver a fabricar  la PX que arriesgarse con un nuevo modelo, que sin duda habría sido a mi juicio lo más acertado.

El futuro llegará, pero ante la inevitable mirada al pasado de Piaggio hay otras marcas de automoción, que no se habían dedicado precisamente a las motocicletas, como Mini (BVW) Y Smart (Mercedes-Benz) que avanzan en varios prototipos el camino que invevitablemente seguirá Vespa.

Sus motocicletas electricas se inspiran sin demasiados disimulos en las Vespas más clásicas, pero con un aire futurista muy atractivo y que dentro de poco nos resultará familiar a todos.

El propulsor electrico estos protipipos alcanzan unos 50 km/h y tendrá una autonomía de unos 100. El modelo de Mini presenta un faro rodondo reodeado de otros dos de iguales características, ruedas de 11 pulgadas, un cuadro de instrumentos con hueco para un navegador bluetooth, dos sillones diferentes, monoplaza y biplaza respectivamente, pero todo, pese a su gran modernidad, tiene el aire "retro", característico de Mini. El modelo Smart, es menos sofisticado, pero más avanzado desde un punto de vista tecnológico. Presenta un pequeño faro rectangular empotrado en una muy visible careta, un sillón monoplaza con un hueco para las baterías y una estilizada parte trasera que termina en una óptica led con perfil irregular.

No sabemos si estos experimentos llegarán a comercializarse, pero con el tiempo no hay duda que veremos scooter electrico en nuestras ciudades... al menos eso creo yo.

Dedicada a: Vespañol

NOVEDADES VESPA 2011 (3) GTV y LXV "Vie della Moda"

Decir Vespa es decir historia, diseño, moda y porque no decirlo incluso podemos hablar de “arte sobre ruedas”, los calificativos  de vintage, retro, mode, o clásico, quedan sobreentendidos en este singular  producto industrial. Como novedad en 2011 la marca de Pontedera nos presenta dos modelos que intencionadamente pretender ser clásicos,

 antes de que el tiempo, me refiero a el paso del tiempo, ponga las cosas en su sitio y convierta unas simples máquinas en productos de deseo con connotaciones diferentes para las que fueron creadas, ya que si lo pensamos un poco son simplemente unos medios de transporte. La estrategia de Piaggio es simple, no producen sólo vehículos sino que fabrican objetos de diseño que orientados a un cliente exclusivo al que le crean la necesidad de su adquisición, es decir el ABC de la estrategia comercial desde los años 50.

Estos clientes, entienden que adquieren un producto especial, que representa un status social propio, por lo que la conducción, principalmente por las grandes ciudades, de vehículos que transcienden de su funcionalidad y crean una imagen mental de ser alguien distintivo que tienen entre las manos todo símbolo cultural, más que una moto. En esta línea también podemos entender los coches retros como el New Beetle, el Mini o el más reciente 500 de FIAT, que aúna clasicismo y tecnología en un producto con precios contenidos.

Los modelos GTV y LXV “Vie della Moda” quieren ser glamurosos desde su nacimiento. Presentados exclusivamente en color “prugna” (ciruela), en motorizaciones de 300 y 125 cc.

La GTV, muy parecida a la versión “Montenapolleone” de 2010, remite a los orígenes de la marca con el faro alojado en el guardabarros delantero y el manillar y llantas cromadas. El asiento, como en las demás GTV, es biplaza, esta vez confeccionado en piel de color burdeos.

La LXV "Vie della Moda" presenta, como su hermana mayor, manillar y llantas cromadas y  asiento biplaza en color rojizo. La instrumentación, parecida a la de Vespa S, tiene una cornisa cromada que junto con el grupo óptico alojada en el manillar visto, recuerda a los modelos de los años sesenta.

En definitiva, VESPA nos presenta dos ediciones limitadas de sus modelos más característicos, orientados a un cliente (masculino la GTV y femenino la LXV) que siente que su scooter es mucho más que un medio de transporte.

 

El Ave Fenix rueda de nuevo: Vespa PX

Si como una de las novedades más notorias  del grupo Piaggio en  2011 es la resurrección de la "nueva" Vespa PX es que algo ocurre. Es cierto que son numerosos los vespistas que tras el cece de fabricación de este modelo mítico en 2007 reclamaban un modelo de similares características para cubrir una demanda constante que se interesa principalmente por modelos clásicos. La PX de 2011 es muy similar a la de 1977, de la que se han vendido más de 3.000.000 millones de ejemplares. Se recupera el sistema de cambio de marcha acoplado en el manillar que habían perdido los modelos nuevos de Vespa en los que predominan la tecnología y la función por encima de miradas nostálgicas del pasado. Las mayores novedades tecnológicas la aporta el sitema halógeno del faro delantero, el nuevo sillón, inspirado en un aire aun más retro, los puños con el logotipo de Vespa y la rejilla decorativa con un toque sport empleada por Piaggio en sus nuevos modelos desde 2009. Se presentan dos motores de 125 cc y 150 cc, refrigerados por aire con starter automático accionando el pedal.
En mi modesta opinión Vespa concede un pequeño capricho a los numerosos Vespistas que prefieren adquirir un modelo más que probado, pero no hay que olvidar que la filosofía de Vespa es dotar de un diseño original y de tecnología punta a sus creaciones y en esta ocasión, aunque no puedo considerarlo como un paso hacía atrás, sin duda no es un gran paso hacia el futuro encarnado en otros modelos ya comentados en el blog.

Vespa Cosa. Tecnología vs Diseño

Entre todos los amantes de las Vespas hay un modelo que no parece contar con demasiados adeptos. Me refiero a la Vespa "Cosa", lanzada en 1990 con grandes pretensiones que quedaron rápidamente disipadas. Presentaba respetables adelantos tecnológicos y técnicos, pues contaba con unos frenos hidráulicos que permitían una frenada más eficaz, un hueco debajo del sillón, donde cabe un casco integral [con mayor capacidad que en los modelos actuales, donde caben sólo determinados cascos jet], los intermitentes perfectamente integrados, un sistema de encendido electrónico y la admisión de aceite por separado. El problema, si es que presentaba alguno, era su diseño, pues se aleja de las líneas curvas y sinuosas de sus predecesoras, en un intento de modernización para captar a un público nuevo que se estaba decantando por la adquisición de modelos japoneses que irrumpieron en Europa con mucha fuerza, compitiendo en un segmento de mercado reservado anteriormente casi con exclusividad a la marca de Pontedera.

Habría que decir que la Vespa Cosa es un producto de su tiempo, es decir que es fruto de una idea del diseño que se aleja de las formas divertidas de los 80’  para incidir en la funcionalidad como referente de todo. Un momento donde los colores vivos desaparecen de la publicidad, el arte o cualquier producto industrial; un momento donde las líneas puras, generalmente la línea recta, es sinónimo de progreso; un momento donde el Arte Minimal se impone, pues el mítico lema “menos es mas” influye en todas las facetas de la vida. 


En este contexto, es normal que un producto eminentemente bello como es una Vespa, no tenga demasiadas oportunidades de competir en el mercado que tradicionalmente era suyo contra los productos nipones, donde la estética, al menos al gusto europeo, era lo de menos.

Actualmente, somos testigos de una nueva batalla de esta tradicional contienda, pues desde los países orientales, principalmente Japón y Korea (India y China en un futuro reciente), llegan al mercado vehículos a precios moderados con altas prestaciones con un diseño muy peculiar y una estética que podemos considerar unitaria. En Europa, las marcas de siempre han mirado al pasado y presentan revivals de productos que han ingresado en la historia del diseño industrial, un ejemplo de todo ello el nuevo Fiat Cincuecento y, por supuesto, la Vespa Grand Turismo o la nueva versión GTS Super i.e., donde se apuesta por la estética de los setenta de manera directa, aptas para un cliente que sabe lo que compra.

Para más información de la Vespa Cosa os dejo un enlace:

http://vespacosa125.blogspot.com/

Sueños pasados, aspiraciones presentes. Vespa Primavera y Vespa S

Cuando en los 80’ tuve conciencia real de que la motocicleta que más me llamaba la atención era la Vespa, había un modelo que me llamaba la atención por encima de todos. Era una motocicleta de reducidas dimensiones, generalmente blanca, con una aire deportivo diferente al de restos de modelos. En los 90’ mi conocimiento de los diferentes modelos de Vespa iba incrementando y fui consciente de que esa “avispa” pequeña que me encantaba era la “Vespa Primavera”. Como es normal ante esta situación, una de mis aspiraciones siempre fue y espero que algún día se cumpla ser el propietario de este mítico modelo de la marca italiana. En alguna ocasión tuve la oportunidad de adquirirla, pero unas veces el precio y otras su restado me impidieron su compra. Ahora, sondeando el mercado de ocasión y de motor clásico, me doy cuenta de que algunos diseños transcienden de su categoría de industrial y se convierten en otra cosa, una especie de obra de arte que pueden usar unos pocos privilegiados, pues no hay ninguna Vespa Primavera que baje de los 3.000 €.

La factoría de Pontedera, muy atenta a los gustos de los “vespistas” ha realizó un sondeo de mercado y lanzó la nueva Vespa S, en la versión de 50 cc y 125 cc., inspirada  de manera inequívoca en la mítica Vespa Primavera de los 70, que en su primera comercialización se denominaba precisamente “special”.  La Vespa S actual, es la respuesta de Piaggio a la perdida de clientes en este segmento del mercado. Como todos sus modelos, tiene chasis de chapa, partiendo de la basa de la Vespa LX; la suspensión de la rueda delantera se distingue por el clásico  sistema de brazo articulado con amortiguador; el guardabarros delantero se ha estilizado para darle un aire más dinámico; el asiento, tanto en la versión racing como touring, tiene un aspecto retro, pues se ha incluido como ornamento una franja blanca que lo circunda por completo y que recuerda a los modelos sport del pasado.

Como diseño singular, habría que destacar su luminaria, pues el piloto trasero está inspirado en otros modelos, recordando por su línea al de las sprint de los 60’; pero es el faro delantero donde esta vespita muestra todo su carácter vintage, pues se ha optado por un piloto rectangular con parecidas dimensiones e idénticas proporciones de la Vespa Primavera de los 70’, elemento que la distingue y la diferencia de las conocidas Vespas de faro circular.

Aun es pronto para saber si este modelo de vespa alcanzará la categoría de “mítica” y se podrá comparar de igual a igual con su antecesora la Vespa Primavera, uno de los mejores diseños industriales de toda la historia.

Museo Piaggio

En la región de Pontedera, donde comenzó todo, se encuentra uno de los museos de obligada visita a los amantes de la Vespa. En las salas de exposición permanente se encuentran todos los modelos, al menos los míticos, salidos de la fábrica de Piaggio.

Vespa T5 "Pole position". 1985

La Vespa T 5 fue la versión sport de la serie PX. Tenía un motor nuevo, cilindro de aluminio y un diseño novedoso, tando en la parte posterior como en el carenado y luminaria. Es, a mi juicio, una de los modelos más versátiles y duraderos de Vespa, pues la mayoría siguen como el primer día sin apenas restauraciones.

Vespa 90 SS

La Vespa SS de 1965 es la hermana menor de la edición SS del 64. Con un motor de 90 cc. Es la respuesta de la fábrica encaminada a un menor consumo y maniobrabilidad

VESPA SS 180. 1964

Otro producto de la factoría Piaggio que destila deportividad y elegancia por todas partes. Es una de las "Vespitas" que forman parte de mi imaginario infantil, pues es uno de los modelos que me gustan desde siempre

La pionera. Vespa GS 1962