El nacimiento de la Vespa

Aquí os dejo una foto que he realizado con El Nacimiento de Venus de Boticelli y dos de los modelos de Vespa que más me gustan. 

Espero que os resulte interesante.

Vespa Quarantasei NOVEDAD 2012 Salón de Milán

Fuente: Revista Motociclismo

Fuente: Revista Motociclismo







La Vespa Quarantasei marca un nuevo hito en la historia de este mítico scooter. Su nombre rinde homenaje al año en el que Enrico Piaggio y Corradino D'Ascanio fabricaron la primera Vespa, 1946, y quiere revolucionar el mercado con una estética futurista, acertadísima, muy Vespa, y unos detalles técnicos a la última. Desde hace 65 años las Vespa están en constante renovación con más de 17 millones de vehículos fabricados.... La Vespa Quarantasei, además, se ha fijado en el primer prototipo de la saga el llamado MP6 que dio origen al mito.
Un motor de última generación


La Vespa Quarantasei abre un nuevo marco tecnológico con un motor de reducido consumo y pocas emisiones contaminantes. Se trata de un monocilíndrico 125cc 4 tiempos, 3 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica. Ha sido desarrollado y será fabricado en en Pontedera, en la planta más grande del Grupo Piaggio, dentro de uno de los más importantes y avanzados centros de investigación, desarrollo y producción en el campo del motor a nivel mundial.




Con una innovadora distribución de tres válvulas se prentende optimizar los movimientos de carga en el cilindro y mejorar el rendimiento del proceso de combustión gracias a un mejor uso del encendido. El balance de distribución es con rodillo, algo que aporta ventajas de baja rumorosidad y la eficiencia mecánica; el árbol de levas también está montado con cojinetes.


Se ha trabajado especialmente en el sistema de inyección, con varios mapas de encendido que con controlados por una moderna centralita. El catalizador del escape también es de última generación y está preparado para normativas medioambientales futuras.




Las motorizaciones prevista para la Vespa Quarantasei son de 125 cc. con una potencia de 8,7 kw a 8.500 rpm y un par máximo de 10,3 Nm a 7.000 vueltas. También hay una versión de 150 cc con 9.7 kw de potencia a 8.000 rpm y un par máximo de 12,6 Nm a 6.500 rpm. Los dos motores son de cuatro tiempos

LML: La amenaza fantasma

Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/1153655/0/lml/star/200-4t/

Este mes de septiembre llega a nuestro país una nueva versión de la LML Star, en este caso la más grande gracias a una motorización de 200 cc y 4T que se une a las ya existentes de 125 y 150, tanto de 4 como de 2 tiempos. Naturalmente lo que no cambia es su apuesta por la variedad en los colores y los acabados porque, como viene siendo normal desde que la marca india aterrizó en el mercado español, habrá cuatro terminaciones diferentes disponibles (Classic, Glamour, Vintage y Prestige) y más de 10 combinaciones de colores.

Desde 2.995 euros

Tendrá que vérselas con las míticas Vespa y también con las nuevas LambrettaEl precio de lanzamiento será de 2.995 euros y estará vigente hasta el 15 de octubre para incrementar su popularidad y presencia en España, donde tendrá que vérselas con las míticas Vespa y en muy poco tiempo también con las nuevas Lambretta, entre muchas otras. Así pues está claro que la apuesta por lo retro está más viva que nunca y que estamos ante una moda que, lejos de desaparecer, crece y crece y crece sin parar.

Puntos distintivos

La nueva LML Star 200 4T, aunque sigue el camino marcado por sus antecesoras de cilindrada inferior, se distingue por algunos detalles estéticos nuevos que en ningún caso suponen un cambio de estilo. Por ejemplo cabe mencionar los nuevos indicadores de dirección, montados sobre un respaldo cromado más grande, y el nuevo sillín, confeccionado con diferentes materiales respecto al resto de la gama Star. Además se beneficia de algunas pequeñas mejoras que influyen en la seguridad y la visibilidad de la escúter: en este sentido LML ha prestado especial atención al faro delantero, que ofrece un haz de luz mayor, así como a la nueva superficie reflectante del piloto trasero, más visible que antes. Por su lado, el cuadro de instrumentos incluye ahora un indicador de punto muerto e incluso uno de activación del freno.

Más potente y fácil de llevar

Con una cilindrada de 200 cc exactos, su potencia alcanza ahora los 11,7 cvPese a los nuevos detalles estéticos, lo realmente importante en la nueva Star 200 4T es, naturalmente, su mecánica. Con una cilindrada de 200 cc exactos, su potencia alcanza ahora los 11,7 cv a 6.250 rpm y su par motor, de 14,5 Nm a 4.250 rpm, hace que además sea más fácil de conducir a bajas revoluciones. Por otro lado, este mismo incremento de prestaciones no se debería de notar en exceso en sus consumos puesto que la marca anuncia unas cifras muy parecidas, es decir, 1 litro de combustible por cada 50 km.

De todas maneras, seguro que lo más se agradece en el día a día es la pequeña revisión que se ha llevado a cabo en el sistema de embrague, ahora de tacto más blando gracias al sistema de multidisco bañado en aceite y a los nuevos rodamientos de bolas.

BUENA INICIATIVA EN LEÓN, VESPAS Y ESCARABAJOS

Fuente: http://www.leonoticias.com/

El atractivo de los coches y motos antiguos es evidente, y provoca que cada vez que existe una concentración en las calles leonesas se llene de amantes del motor dispuestos a lucir sus piezas de coleccionista. Esto es lo que ha sucedido este sábado en la plaza del Cid, donde ha comenzado la II VolksCooterada, que ha reunido a cerca de 70 coches modelo Volkswagen y motos Vespa tan de moda como siempre.
Un paseo por la provincia con los vehículos, un concierto para todos los participantes en Torres de Omaña y un desfile ya el domingo por el centro de la ciudad; completarán los actos con unos vehículos que sin duda enganchan. "Cuando tienes uno no lo cambias por nada, puede que sean menos fiables, pero tienen algo que lo hacen diferente a todo lo demás", comentan desde la organización.

Algunas de las Vespas presentes en la plaza del Cid. (Foto: Jesús Coca)
Recorrido de la marcha
Así, el recorrido de los coches será el siguiente: Plaza de las Cortes, C/ Fuero, Plaza Pícara Justina, República Argentina,  C/ Santa Nonia, Paseo San Francisco, Avenida Independencia, Pza. Santo Domingo, Gran Vía de San Marcos, Pza. Inmaculada, Avenida de Roma, Glorieta de Guzmán, Ordoño II. Pza. Santo Domingo, C/ Ancha, C/ Cid.
Por otra parte, los clubs de motor han  programado una comida patrocinada por Centro Comercial Abierto de León “Centro León Gótico” y la Asociación de Hosteleros del Barrio Romántico, sólo para los miembros de las asociaciones, y un concierto vermut abierto al público en la plaza Torres de Omaña, en el que actuará Super Chinesse Fuzz para León y promover el consumo en el comercio y en la hostelería tradicionales. El acto comenzará el domingo a las 13:30 horas.

Los Volskwagen también tenían un papel importante en la concentración. (Foto: J. Coca)
Multitud de curiosos
Además, la concentración ha reunido a multitud de curiosos que se paraban al pasar por la calle del Cid a mirar de cerca estas motos y coches que en algunos casos son parte muy importante de su pasado.

Más de 30 Vespas estaban presentes en la concentración. (Foto: J. Coca)

La calle del Cid se llenó de coches antiguos. (Foto: J. Coca)

Trabajo de diseño de Cesare Aceti para la Universidad de Málaga

Identidad, visión y valores fundamentales de la Vespa.

La construcción de la identidad de marca es un proceso articulado que requiere una larga planificación: la construcción de un sistema de valores, el diseño de todas las componentes estéticas, de imagen y de comunicación al público que necesariamente deben estar en consonancia con la identidad corporativa[1].

La Vespa Piaggio, puede ser un ejemplo de una identidad de marca clara y definida, tanto que su éxito ha llegado hasta nuestros días, representando un símbolo del Made in Italy.

Con más de dieciséis millones de piezas en todo el mundo, la Vespa nació en 1945 como una combinación perfecta de funcionalidad, creatividad, racionalización productiva y elegancia.

Nacida femenina, ya en el diseño así como en el nombre, desde el principio ha sido capaz de ponerse en contacto con las mujeres y los jóvenes, nuevos protagonistas de los costumbres modernos: con nuevas líneas, colores y un nuevo lenguaje para comunicar. La Vespa ha crecido junto a su empresa y al país italiano, superó las fronteras y en Europa, América y Asia ya ha encontrado su patria adoptiva.

El nombre del vehículo fue acuñado por el Sr. Enrico Piaggio que delante del prototipo MP6, afirmò: “Se parece a una Avispa”. Y así nació la Vespa. [2]

La Vespa pertenece a la restringida elite de productos industriales que han conservado prácticamente intacta su forma desde el momento de su aparición hasta nuestros días.

En abril de 1946, el scooter Vespa fue presentado al público en el club de golf de Roma. Los primeros cincuenta ejemplares fueron construidos en la fábrica de Pontedera (Pisa) y en su primer año de vida se fabricaron 2484 piezas.

Fue el comienzo de la aventura de la motocicleta más famosa del mundo. El modelo Vespa 98 versión de lujo se vendió a 66.000 liras (34 euros).

Aunque ha experimentado ligeras variaciones en su diseño, ha mantenido sus prestaciones y la misma carga expresiva original.

En el 2010 la nueva Vespa GTV “Via Montenapoleone”, recupera los elementos estilísticos más significativos y funcionales del antiguo modelo, convirtiendo en único y atemporal el nuevo ejemplar, inspirado en la “vía de la moda” de Milán.

La posición del grupo óptico sobre el guardabarros delantero es un apelo explícito a los orígenes de Vespa, así como el manillar, que en la primera Vespa se caracterizaba por la simplicidad del tubo metálico.

El sillín es para dos personas y realizado en eco-piel y, como en la Vespa original, está dividido en dos partes bien distintas. La Vespa GTV “Via Montenapoleone” está a la venta por 5.900 Euro.

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[1] “Good design is good business” Joan Costa citando a H. Cole (pag. 109).

[2] La fonética de un nombre audible equivale a la estética del nombre visible. Como afirma Joan Costa: “….las palabras contienen aire audible” (pag. 25).

Vespa 98 Año de fabricación: 1946 Motor: monocilíndrico dos tiempos. Cilindro horizontal de hierro fundido Diámetro: 50 mm Carrera: 50 mm Cilindrada: 98 cc Velocidad máxima: 60 km/h Suspensión delantera: elástica, muelle espiral de acero. Neumáticos: 3.50-8 " Frenos: de tambor	Vespa GTV 300 “Via Montenapoleone” Año de fabricación: 2010 Motor: Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, Cilindrada: 278cc Diámetro/carrera: 75/63mm Embrague: Automático Cambio: Variador automático CVT Chasis: Carrocería de chapa de acero Suspensión delantera: Monobrazo con muelle helicoidal y mono amortiguador hidráulico. Neumático: Tubeless 120/70-12” Frenos: Disco ø 220mm

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EL LOGOTIPO. El escudo heráldico de la empresa Piaggio es clásico y de gran sobriedad, potenciado por la tipografía Bodoni, con una gran inicial blanco sobre fondos azules. En la Vespa 98 de 1946 apareció, por primera vez, el nuevo logotipo hexagonal diseñado por el arquitecto turinés Emilio de Silva,  que sustituyó al anterior emblema aeronáutico de la empresa Piaggio. Las consonantes presentes en el nombre Piaggio son la “p” y la “g”. Componiéndolas oportunamente se obtiene el aspecto estilizado del producto Piaggio-Vespa, esbozado arriba. El logo es dinámico, moderno, fuerte y evoca rapidez. Y el perfil exterior, añade su creador, es “una colmena o celdilla exagonal, simbolismo atribuible a la fabrica Piaggio en función de los productos que fabrica. Una forma plana, perfec El Oscar ganado en 1953 por Vacanze Romane debería haber sido para la Vespa, porque mientras Gregory Peck cortejaba a Audrey Hepburn, el mundo se enamoró de la Vespa. La película de William Wyler es el filme que más ha contribuido a convertir la Vespa en un rasgo característico de la época. Pero no es el único. Si mis cálculos no fallan, la Vespa ha aparecido en posición relevante en mas de cien filmes. Imposible contarlos todos, en este trabajo. Pero si algunos. En la Dolce Vita (Fellini, 1960) llega Sylvia: una rubia y despampanante Anita Ekberg al centro de una comitiva de paparazzi que, montando sus Vespa, escoltan la diva en dirección del centro de Roma. Grandes películas y, por tanto, grandes directores: Pasolini que en Mamma Roma (1962) hace circular en Vespa a Franco Citti y Anna Magnani en las secuencias iniciales. No falta Luchino Visconti, que en 1951, al rodar Bellissima, decide que Walter Chiari no dude en gastar los ahorros en comprar una Vespa. En 1957, Dino Risi en Poveri ma belli hace que los dos protagonistas sean amigos y rivales para conquistar a una soberbia Sylva Koscina y la Vespa, entre tanto, se anunciaba ya en el cartel. Mas adelante nos encontramos con los filmes “musicarello”, películas a veces modestas cuya frágil trama no es mas que un pretexto para hacer una exhibición de los cantantes de moda, acompañados con una Vespa como: Adriano Celentano junto con Chet Baker, Mina, Peppino di Capri, Joe Sentieri y Marilu Tolo en Urlatori alla Sbarra (Lucio Fulci, 1960).   La moto regresaría en 1970 con la vuelta del fenómeno mod en Quadrophenia, con Sting en el papel de Ace Face, montado en su esplendida Vespa GS. En Absolute beginners, una película de Julian Temple con una excelente banda sonora de David Bowie, vuelve a poner en escena los modelos de la época. La moda continua y entre las apariciones de la Vespa en la gran pantalla cabe recordar la de Of love and shadows con Antonio Banderas (Betty Kaplan, 1994), o el Talento de Mr. Ripley (Anthony Mingella, 1999). El modelo Vespa ET aparece en una gran producción de Walt Disney dirigida por Stephen Herek: 101 dálmatas (1996). Nanni Moretti en su película Caro diario (1999) encima de una Vespa GS Sprint vaguea por las calles de la ciudad de Roma, mientras que en Alfie (Charles Shyer, 2004) Judie Law pasea por las calles de New York con una Vespa blanco-azul, así como Nicole Kidman circula en las vías de Manhattan con una Vespa amarilla en la película The Interpreter (Sydney Pollack, 2005). En las películas Vespa ha sido “compañera de viaje” de muchos actores cuales – y solo para recordar algunos – Raquel Welch, Ursula Andress, Geraldine Chaplin, Joan Collins, Jayne Mansfield, Virna Lisi, Milla Jovovich, Marcello Mastroianni, Charlton Heston, John Wayne, Henry Fonda, Vittorio Gasmann, Gary Cooper, Anthony Perkins, Jean-Paul Belmondo, Nanni Moretti, Sting, Antonio Banderas, Matt Damon, Gérard Depardieu, Jude Law, Eddie Murphy, Owen Wilson e Nicole Kidman. BIBLIOGRAFÍA AAVV Vespa: una aventura sobre ruedas, Susaeta Ediciones S.A. Madrid COSTA, J. La forma de las ideas, Costa Punto Com, Barcelona 2008. SITOGRAFÍA http://www.piaggiogroup.com/ http://www.piaggio.com/it/ http://www.it.vespa.com/ http://www.lavespaeilcinema.it/ http://www.vespaforever.net/ http://www.elogioallavespa.it/ http://www.spaziomotori.it/Vespa.htm http://www.vesparesources.com/ http://www.museopiaggio.it/ http://www.vesponauta.it/forum/ http://www.vespatime.it/
La VESPA y el séptimo arte

Trucaje Vespa y Adriana Lima

Os dejo unas fotos a petición de algunos amigos y alumnos que las han visto. Es un trucaje protagonizado por Adriana Lima y la Vespa Gts... también os dejo la foto original con la Vespa Et3.

Es simplemente un pequeño ejemplo de las posibilidades del Photoshop.

42 maquinas en 64 años

En las seis décadas de historia de Vespa se han fabricado un total de 140 modelos diferentes, sin contar algunos experimentos que no llegaron a comercializarse. Es difícil decantarse por el modelo más importante. Se puede hablar del más fabricado, del más exportado, del más fotografiado, del más demandado por los coleccionistas, del mas… Y sin duda, habrá diversidad de opiniones, ya que siempre habrá razones para elegir uno u otro. En este somero resumen, hemos incluido aquellos modelos que, por una razón u otra, han marcado un paso hacia delante en la historia Vespa.

Vespa 98, 1946 - Esta fue la primera Vespa. Equipaba un propulsor de 98 cc, con un potencia de 3,2 CV a 4.500 r.p.m., que le permitían alcanzar los 60 km/h. Estuvo en producción 2 años: en 1946 se fabricaron del 1 al 2464; y en 1947, del 2.465 al 18.079.

Vespa 125, 1953 - Este modelo marcó el primer cambio importante en el motor: cilindro, compresión y relaciones de caja fueron modificadas. La potencia aumentó a 5 CV a 5000 r.p.m., y la velocidad máxima alcanzó los 75 km/h. Este fue el primer modelo fabricado en la planta madrileña del grupo.

La Vespa 125 U, 1953 – Ese mismo año se lanzó la versión utilitaria, cuya principal aportación fue el cambio en la ubicación del faro delantero, que pasó de la parte superior del guardabarros al manillar.

Vespa 150 GS, 1955 – Es muy apreciada entre los aficionados. Tenía numerosas innovaciones: el motor de 150 cc, caja de cambios de 4 velocidades, asiento largo de serie, manillar y faro integrados en una sola pieza, llantas de 10”... Fue la primera en alcanzar los 100 km/h., gracias en parte a una carrocería mucho más aerodinámica.

Vespa 160 GS, 1962 - Nació para continuar el éxito de mercado de la primera GS, con un diseño completamente nuevo. Se incorporaron nuevas suspensiones, silenciador y carburador de nuevo diseño. Su potencia alcanzó los 8,2 CV a 6.500 r.p.m.

Vespa 50,1964 – Fue la primera Vespa en montar un propulsor de 50 cc. Nacida para sacar provecho al nuevo código de carreteras Italiano que exigía matrícula en motores de mayor cilindrada. Extremadamente versátil y fiable, el motor presentaba una nueva arquitectura, con el cilindro inclinado 45º con respecto al suelo. Este fue el último diseño que realizó Corradino D'Ascanio antes de retirarse.

Vespa 180 SS, 1965 - Marcó una nueva fecha histórica en el desarrollo de motores (el cubicaje alcanzó los 181,14 cc) y la potencia creció hasta los 10 CV. Estas cifras, junto con un frontal mejorado aerodinámicamente hablando, le permitió alcanzar la barrera de los 105 km/h.

Vespa 125 Primavera, 1968 - Junto con la posterior versión PX, fue el modelo que más años ha estado a la venta. Derivada de la 125, pero con importantes diferencias en el motor, que le permitían una velocidad punta superior en 10 km/h. Esta versión estrenó el p r á c t i c o gancho para bolsas.

Vespa 50 Elestart, 1970 – Esta versión supuso un punto de inflexión, ya que abandonaba

el clásico arranque de patada por un práctico arranque eléctrico.

Vespa P 125 X, 1978 - La PX marcó un nuevo paso hacia delante, siendo su carrocería completamente rediseñada en aras de mejorar las prestaciones dinámicas. Por primera vez, la guantera se ubicó en la parte posterior de la columna de dirección.

Vespa PK 125, 1983 – Reemplazó a la mítica Primavera. Y aunque aparentemente los cambios no fueron muy importantes, desde el punto de vista técnico, sí. : por ejemplo, las soldaduras del chasis no eran superpuestas, sino integrales.

Vespa T5 Pole Position, 1985 - La T5 fue la versión ultra deportiva de la serie PX. Equipaba un nuevo motor con cilindro de aluminio, además de un nuevo diseño, especialmente en la parte trasera y alrededor del faro delantero, que incorporaba una agresiva cúpula con un pequeño parabrisas de plexigas .

Vespa ET2 y ET4, 1996 - Fue lanzada en Roma en septiembre de 1996 para celebrar los 50 aniversario del scooter más famoso del mundo. Tenía un nuevo diseño más aerodinámico, que sin embargo también se asemeja a versiones anteriores de la Vespa. Estaba disponible con propulsores de 5 0 cc ( E T 2 ) y 1 2 5 cc ( E T 4 ) .

Vespa Gran Turismo, 2003 -La GT es una de las últimas versiones del mítico modelo. Tiene muchas innovaciones como el uso de motores 4T de 125 y 200 cc refrigerados por agua, freno de disco en ambas ruedas, llantas de 12 pulgadas, caja de cambios automática, catalizador, además de arranque eléctrico y encendido electrónico.

Vespa LX, 2005– El diseño de la Vespa LX, sucesora de las ET2 y ET4, se acerca al de la Vespa Gran Turismo, de la que retoma el "family feeling" y la rica dotación técnica, completando y renovando la gama del scooter más famoso y visto del mundo.

GTS 250 - Es la número 140), además de la más potente jamás fabricada y la más moderna desde el punto de vista tecnológico. Dotada con un modernísimo y potente motor de 250cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido, con inyección electrónica, la Vespa GTS 250 i.e. equipa, entre otras cosas, ruedas de 12" y freno de doble disco (disponible también el sistema ABS con frenada servoasistida).

Vespa GTS 300 SUPER I.E.

Vespa GTS 125 SUPER I.E.